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墨西哥物流市场:等待真正的创新
时间: 2018-02-28
  墨西哥拥有1.2亿人口,是人口最多的西语国家,也是拉丁美洲人口第二大国,仅次于2亿人口的巴西。相比其他拉美主要大国,墨西哥良好的基础设施,受教育人口的英文水平以及和美国毗邻的地理位置给海外投资人带来更好的憧憬。现在的墨西哥正逐渐成为创新产业最有潜力的市场之一。
  拉美的试验田
  墨西哥经常被看作是进入拉美市场的大门,尤其美国的高科技公司更是普遍选择了墨西哥作为他们进军拉美的第一步。比如说亚马逊(Amazon)和优步(Uber)。亚马逊已经迈出了“第一步”,还需要继续它在拉美其他地区的扩张之路;而优步除了已经迈出“第一步”,已经把它在墨西哥市场的经验成功运用到其他拉美市场扩张之路中。
  除此之外,无论是高端的SalesForce和Adobe,还是入门级Zendesk,许多SaaS(软件即服务)公司也都选择墨西哥作为他们进入拉美市场的突破口。
  滴滴最近也在墨西哥网上大力招募,把墨西哥作为海外市场扩张的首要目的地之一。
  墨西哥电商概况
  创新是电商发展的动力。在墨西哥,无论是外资企业,本土企业,甚至传统行业的企业都积极推动这一进程。 报告显示,从2009年到2015年,墨西哥的电子商务年平均增长率高达48%,2016年增长28%达到了170亿美元的市场规模。这样快速的增长被一些经济学家称为“una locura” (疯狂增长)
  比较有趣的是,和其他成熟市场的情况不太一样,墨西哥电商行业排名前五位的公司既有电商起家的公司(比如MercadoLibre,亚马逊和Linio)也有传统的零售商(美国零售连锁店沃尔玛和墨尔本百货公司利物浦)。
  这主要是因为墨西哥电商平台的交易品类大多是实物商品,比如:服装,配饰,视频游戏和游戏机,珠宝,玩具和家具等。
  庞大的实物商品需求,不仅赋予了拥有实体店的传统零售商线上线下协同销售的优势条件,而且给新生的纯电子商务玩家带来了更多在物流领域的施展空间。所以在墨西哥,两类竞争者同时有机会努力创新来顺应电商发展大潮,也同时需要面对物流和其他领域的挑战。
  物流发展滞后的原因
  理论上说,墨西哥的物流行业是能够适应和推进电商发展的。毕竟,跨国经营的FedEx,UPS,DHL等外国公司,和Estafeta等本地公司已经在国内有比较成熟的递送体系。
然而,尽管这些大公司已经在墨西哥投资了上千万美元,以开设物流中心和分销点以及其他基础设施来发展物流,但墨西哥的物流行业在至少20年内并没有得到实质的创新和进步,更是没有跟上电商的脚步。
  我们跟墨西哥的一家叫“Simsa”快递公司的CEO兼创始人JaimeAparicio Macias进行了交谈,这家公司曾率先拓展业务至8个州(墨西哥合众国一共有32州),填补了墨西哥邮局和其他大型包裹公司在业务覆盖上的空白。
  在Jaime看来,创新并不是研发新技术,而是研究出解决实际需求和问题的新方案。比如说墨西哥的大银行和服务机构有大量的信件,需要定期且可靠的邮寄到客户手中 - 这个看似简单,并和电商类似的B2C需求到现在还没有被有效的满足。
  他还补充道,随着消费者的购买习惯的改变和交付期望的提高,现在的企业拥有了利用新技术和合作经济形式进行创新的好机会。
  所以虽然看似环境很好,但是物流行业发展仍滞后的原因是,没有真正意义上的创新,或者说没有找到解决物流问题的更为有效的新方法。
  有限的尝试
  一些小公司已经开始了这样的尝试。比如说iVoy,通过App来帮助顾客寻找与之匹配的配送服务,如99minutos提供按需交付服务,而且允许客户实时追踪货物。
  然而,这些实施被Jaime视为“传统物流运营方式的改进”,客户在网上购买时所面临的真正挑战仍未得到解决,比如说提高退换货效率,分散的发货地管理,提高及时性,降低配送成本等。
  等待真正的创新
  物流市场正等待着真正的创新。一方面,电商公司都想提高他们用户的体验,而物流是其中的很关键的环节。另一方面,消费者们越来越愿意网上购物,但同时也对商家的信誉程度提出了更高的期望和要求,这也需要物流的配合来完成。
  3-5年内的墨西哥物流市场,会有很多的新机遇产生,会不会成为又一块肥肉?无论是新型创业者还是有很多经验的老玩家,都值得密切关注一下,也许机遇就在眼前。

                                              本文来源:亿邦动力网

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